В Европе появятся небольшие электрические модели на базе VW (vwmanual.ru); для остальных рынков американцы разрабатывают две новые очень гибкие платформы BEV для всех классов.
Спящей красавице Форду потребовалось некоторое время, чтобы проснуться от своего электрического сна. Вместо этого сейчас, когда дело доходит до электромобильности, автогигант начинает работать как пожарная часть. Помимо сотрудничества с Volkswagen, делающего возможным производство в Европе аккумуляторных моделей внедорожников и кроссоверов Ford компактного и среднего класса, американцы сейчас полностью сосредоточены на внутреннем рынке, который необходимо электрифицировать. С электрическим пикапом F-150 Lightning, который был представлен только в мае 2021 года, Ford уже дал понять, что ни при каких обстоятельствах не хочет уступать бизнес новым и старым конкурентам. Как именно они представляют электрическое будущее Дирборна, стало ясно во время презентации для инвесторов 26 мая 2021 года.
Электромобильность = гибкость
В дополнение к совершенно новой электронной архитектуре (Blue Oval Intelligence) с центральным компьютером, возможностью беспроводного обновления и Google в качестве партнера по разработке, директор по продуктам Хун Тай Тан анонсировал две новые электрические платформы, которые с 2025 года будут строить практически весь ассортимент электромобилей Ford. Самый важный посыл: максимальная гибкость. Батарейные элементы, аккумуляторные блоки, двигатели и управление батареями могут использоваться в различных сериях моделей. Это обеспечивает чрезвычайно короткие циклы разработки и снижает затраты.
Одна платформа почти для всех моделей
Натиск начнется уже в 2023 году с очень гибкой платформы электромобиля под кодовым названием GE2, которая, судя по иллюстрациям, может работать как с задним (RWD), так и с полным приводом (AWD). И наоборот, это также может означать, что переднеприводные автомобили также могут быть построены с ним. Остается выяснить, нужны ли они вообще. Гораздо важнее: почти весь будущий электрический портфель Ford будет основан на GE2. От преемника нынешнего Mach-E через большие модели внедорожников, такие как Ford Explorer и Lincoln Aviator, до пикапов среднего класса, таких как Ranger. Специально запланированы фургоны и модели малой грузоподъемности, что ясно дает понять, что платформа GE2 также найдет свое применение в Европе. Хотя бы потому, что в рамках сотрудничества с Volkswagen Ford будет использовать не только MEB из Вольфсбурга, но взамен он будет производить для Volkswagen в будущем и некоторые модели электрифицированных легких грузовиков. Это означает, что электрические модификации VW Caddy и VW Amarok, скорее всего, получат новую платформу Ford. Разумеется, он также будет использоваться в собственных моделях Ford Transit и Ranger.
Полноразмерные пикапы с собственной платформой
Вторая новая электрическая платформа носит внутреннее название TE1 и к концу 2025 года должна стать основой для всех больших полноразмерных пикапов и моделей внедорожников. В частности — для преемника недавно представленного F-150 Lightning и гигантских внедорожников Lincoln Navigator и Ford Expedition. Для автомобилей, использующих TE1, Ford также анонсировал новые литий-железо-фосфатные аккумуляторные батареи, которые, хотя и предлагают немного меньший пробег, должны легко конкурировать с современными моделями тепловых двигателей с точки зрения прочности и стоимости.
Заключение
Когда дело доходит до электрификации, Ford не оставляет камня на камне. Напор, с которым американцы сейчас подходят к задаче, впечатляет. Однако не следует забывать, что Форд очень поздно открыл для себя тему электрических платформ. Без сомнения, основные конкуренты, такие как GM, в частности, уже имеют значительное преимущество.
