Советские конструкторы легковых и грузовых автомобилей ориентировались на массовое производство машин, оснащенных зависимой подвеской каждого колеса. На грузовиках это правило считалось стандартным. Исключением не стала «Газель». Конструкция ходовой части представлена классической схемой, где спереди и сзади находится такая цельная мостовая балка, закрепленная на рессорах продольного типа. Производители стараются отказываться от применения этого конструктивного решения, адаптируясь под новые запросы целевой аудитории, а также результаты тестирования собственных разработок. Как подвеска «Газели» работает, в чем заключаются ее конструктивные отличия?
Распространенные поломки
Рессорная подвеска имеет простую компоновку, что дает владельцам повод рассуждать о выносливости узлов в процессе эксплуатации. Да, служит долго, но говорить о «неубиваемости» не приходится. Распространенная неисправность изменение положения мостов, пропадает параллельность.
В технической литературе по ремонту и плановому техническому обслуживанию авторы требуют от владельца регулярной диагностики элементов фиксации моста к рессоре. Ослабевание приводит к тому, что на выходе из поворота мост уводит в сторону. Результат изменение колесной базы одного борта от другого, а также:
- потеря курсовой устойчивости;
- износ шин;
- ухудшение управляемости.
Водители, напротив, не замечают неисправность (иногда и намеренно), продолжая передвижение по дорогам общего пользования. Заметить, что с машиной что-то не так, сложно при небольшом смещении, потому что рулевое управление ведет себя предсказуемо. Распространенная ошибка механиков, обслуживающих автомобиль, сводится к поиску неисправностей в рулевой колонке и попыткам восстановить угол установки колеса. А на практике диагностика ослабления крепежей рессоры сводится к измерению расстояния между парами колес с левой и правой стороны.
Реже, но мост перекашивает вследствие обрыва центрирующего болта на рессоре. Увидев, как подвеску «увело», мастера советуют продиагностировать целостность болта. Замена нового обойдется в 150 рублей, но процедура ремонта, скорее всего, будет непростой. Обрыв болта приводит к смещению коренного листа. А для возврата на место придется проводить переборку.
Конструкция ходовой «Газели» выполнена по технологии, похожей на примененную в «Москвичах» и «Волгах», когда задний мост «уходил в свободное плавание». В рассматриваемой же модели поломка возникает и на передней оси.
Составные элементы
Задняя подвеска «Газели» имеет 3 дополнительных и 5 основных рессорных листов. Функцию вспомогательных рессор на передней подвеске (у автобусов и в задней) выполняют рессоры сжатия, выполненные в своеобразной форме «резиновых шишек», прикрепленных к рамным профилям.
Малолистовым выступает комплект рессор сзади, где есть 1 подрессорник и 3 листа. «Газели», выпущенные в предыдущей декаде, оснащены малолистовыми рессорами с 1 подрессорником и 2 базовыми листами.
Классические рессоры спереди имеют четыре листа, малолистовые два. Конструкция унаследовала идентичные 1-й и 2-й листы. В сборе их можно заменить, перекинув с передней подвески на задний мост. Иногда водители, избегая ненужных затрат денег на ремонт, устанавливают назад подвеску из передней части, потому что по понятным причинам на задние приходится увеличенная нагрузка. Это небезопасно.
Удивительно, но втулки, а также сайлентблоки работают дольше, чем рессоры. Конструкторы изменили принцип фиксации концевой части рессоры к кронштейну, зафиксированному на профиле рамы. Предыдущий вариант предусматривал простановку шайбы под болт с лицевой стороны переднего кронштейна. Механики жаловались, что движение рессоры постепенно приводило к проворачиванию шайбы, создавая характерную борозду. Устранить дефект помогло увеличение головки болта и полное удаление шайбы.
При обслуживании ходовой части владельцу следует проверить рессоры сжатия и резиновые буфера. Даже при недавней замене изделия нужно продиагностировать, поскольку резиновый элемент иногда отрывается от места крепления.
