Еще через 15 лет средний европеец будет проезжать около 70 км в день. Эти данные могут быть одним из индикаторов постоянно растущего значения автомобильной промышленности для жизни Старого континента.
Когда мы добавляем к этому тот факт, что в автомобильной промышленности занято 7% всех людей, занятых в ЕС, и что на этот сектор приходится 3% роста валового внутреннего продукта (ВВП) ЕС, мы можем легко сделать вывод, что успех автомобильной промышленности промышленность во многом зависит от успеха всей европейской экономики. Отсюда опасения, что существует определенное отставание в конкурентоспособности европейских автомобилей от Японии (Toyota, Mazda, Honda), Кореи (Hyundai, Kia) и США (Ford, Chevrolet). Некоторую неуверенность вызывают и конкуренты из Китая, которые начали красться через черный ход. А после того, как китайцы вроде бы готовятся к вторжению в Европу и индейцы …
«Автомобили, чистые и безопасные — это должно быть нашей целью на будущее», — сказал недавно комиссар ЕС по торговле и промышленности Гюнтер Ферхойген. Для достижения этой цели была создана специальная группа, которая определяет необходимые меры для успеха европейской автомобильной промышленности. Группа, за которой последовала созданная ею программа, получила название CARS 21 от Английской системы регулирования конкуренции в автомобильной отрасли для 21 века.
Основная цель — найти способы повысить конкурентоспособность европейских автомобилей. Один из способов сделать это — уменьшить чрезмерную бюрократию при регулировании автомобильной промышленности в Европе. Группа, работающая в этом направлении, авторитетна. Помимо Комиссара по торговле и промышленности, в него также входят комиссары по транспорту и окружающей среде, члены Европейского парламента, министры из стран-членов ЕС, руководители отрасли и неправительственные организации.
Чрезмерные правила, принятые несколько лет назад в ЕС для защиты окружающей среды, такие как требование вдвое сократить вредные выбросы новых автомобилей, могут резко ухудшить конкурентоспособность европейских производителей. Сейчас преобладает мнение, что всю ответственность за вредные газы, выделяемые автомобилями, не следует возлагать на их производителей. Производители топлива, органы, влияющие на строительство инфраструктуры или регулирующие движение на дорогах, также должны нести свою ответственность.
Автомобильные компании в Европе много сделали для сокращения выбросов. Сегодня 100 новых автомобилей имеют вредные выбросы, равные выбросам в 1970 году всего одной новой машины. Тем не менее, это факт, что сегодня транспорт ЕС по-прежнему несет ответственность за 26% выбросов в атмосферу в Европе. Эксперты CARS 21 предлагают создать Европейский технологический институт для развития автомобильной промышленности. Однако такая инициатива не может быть решающей. Также необходимо привлекать частные компании.
Группе CARS 21 предстоит решить множество проблем. Один из основных — на какой бюджет может рассчитывать такая программа в ближайшие годы. Бюджет ЕС на 2007-2013 гг. В настоящее время обсуждается в ЕС. Хотя предлагается экономия и сокращение затрат, ЕС понимает, что поддержка такой отрасли, как автомобильная промышленность, имеет особое значение для ЕС. В нем непосредственно занято 2 миллиона человек, а не еще 10 миллионов. Если ЕС, на долю которого сейчас приходится 42% мирового производства автомобилей, желает сохранить свои лидирующие позиции в мире, меры, предлагаемые для повышения его конкурентоспособности, нельзя откладывать.
