Здравствуйте. У меня Mercedes ML 350 CDI в кузове W164, 2010 года выпуска.
Появились проблема, что электронный блок управления не видит обороты переднего левого колеса. После диагностики выяснил что проблема в ступичном подшипнике.
Диагностика
Блок управления не видит обороты колес по трем причинам:
- Обрыв проводки к датчику ABS;
- Выход из строя датчика ABS;
- Повреждение магнитной полосы для датчика которая установлена на ступичном подшипнике.
После проверки датчика и проводки к нему пришел к выводу, что повреждена магнитная полоса для считывания оборотов. Также сам подшипник имел небольшой люфт при покачивании колеса и во время движения на скорости около 60 км/час появился гул.
Выбор запчасти
Приобрел качественный подшипник от производителя FAG по артикулу 713668100. В комплекте с подшипником идет ступичная гайка и стопор. Процедура замены подшипника достаточно трудоемкая, поэтому не стоит экономить и покупать непроверенные запчасти.
Материалы и инструменты:
- Домкрат;
- Ключ для колесных болтов;
- Торцевая головка на тринадцать, двадцать один, двадцать два, тридцать шесть;
- Накидной ключ на двадцать четыре и двадцать один;
- Динамометрический ключ;
- Проникающая смазка;
- Щетка по металлу;
- Шлицевая отвертка;
- Головка с профилем E10;
- Торцевая головка на десять;
- Вороток с трещоткой;
- Удлинитель;
- Переставные клещи;
- Вилка для снятия клипс;
- Кусачки;
- Молоток;
- Выколотка;
- Шестигранник на девять;
- Torx T30, T40;
- Оправки для запрессовки подшипника;
- Гидравлический пресс или большие тиски;
- Клещи для снятия стопорных колец;
- Зубило;
- Углошлифовальная машина с отрезным кругом;
- Медная смазка.
Фотоотчет
Пока автомобиль стоит на колесах, вынимаем заглушку в колесном диске и ослабляем ступичную гайку. Для того чтобы машина не откатывалась, попросите помощника нажать на педаль тормоза. Гайка под головку на тридцать шесть.
Обрабатываем проникающей и отворачиваем болт крепежа сенсора ABS. Болт под головку E10.
С помощью клещей выниманием датчик ABS из посадочного места. В моем случае датчик очень сильно закис и не шевелился. Решил демонтировать поворотный кулак вместе с датчиком и проводом.
Отворачиваем шесть саморезов и вынимаем три клипсы крепления передней части подкрылка. Саморезы под головку на десять, клипсы удобно вынимать с помощью вилки. Расположение крепящих элементов на фото ниже.
Снимаем переднюю часть подкрылка и отключаем провод на датчик ABS. Для того чтобы отключить провод с помощью шлицевой отвертки отжимаем стопор и тянем разъем на себя.
Вынимаем провод из крепежей на кузове и амортизаторе. Далее отжимаем шлицевой отверткой язычок и снимаем с крепления на кулаке.
Перекусываем хомут крепления пластикового кольца через которое проходит тормозной шланг. С завода там должен стоять многоразовый хомут, но в моем случае была пластиковая стяжка.
Отворачиваем гайку крепежа пальца наконечника. Гайку нужно предварительно почистить и обработать проникающей смазкой. Гайка под ключ на двадцать один.
Бьем молотком по уху куда вставлен палец и он выйдет из конуса. Лучше всего использовать съемник.
Откручиваем ступичную гайку полностью и проверяем движется ли ШРУС в шлицевом соединении. Для проверки бьем молотком в торец привода через выколотку.
Выколотку устанавливаем в проточку по центру приводного вала чтобы не испортить резьбу.
Шлицевой отверткой отжимаем тормозной суппорт.
Снимаем прижимную скобу суппорта шлицевой отверткой.
Вынимаем заглушки направляющих пальцев и выкручиваем их с помощью шестигранника на девять. После того как выкрутили направляющие, снимаем суппорт и подвешиваем к рычагу.
Отворачиваем 2 болта крепежа скобы суппорта и снимаем ее. Болты под ключ на 21.
Отворачиваем стопорный болт тормозного диска и демонтируем его. Болт под Torx T30. Болт перед откручиванием нужно обстучать и залить проникающей смазкой, он частенько закисает.
С помощью ключа на тринадцать откручиваем четыре болта крепления грязевого щитка тормозного диска.
Обрабатываем проникающей смазкой и выкручиваем гайку крепления пальца верхней шаровой. После откручивания гайки по аналогии с пальцем рулевого наконечника выбиваем палец шаровой. Гайка под головку на двадцать два.
Немного вынимаем ШРУС из кулака и наклоняем его вниз. Далее откручиваем гайку крепежа пальца нижней шаровой и выбиваем его. При выбивании пальца
придерживаем кулак чтобы он не упал. Гайка под ключ на двадцать четыре. Если при откручивании гайки палец проворачивается, то удерживаем его с помощью Torx T40.
Проливаем проникающей смазкой и с помощью выколотки изнутри выбиваем из посадочного места датчик ABS.
Перепрессовать подшипник можно в тисках или на прессе. Подбираем оправки и выпрессовываем ступицу из подшипника. Как правило, наружная обойма подшипника остается на ступице.
Простукиваем стопорное кольцо подшипника выколоткой и снимаем с помощью клещей.
Выпрессовываем ступичный подшипник из кулака.
Зажимаем ступицу и болгаркой по диагонали немного надрезаем обойму подшипника. После того как немного надрезали, разбиваем ее зубилом и снимаем.
На поворотном кулаке очищаем от окисла места под подшипник, датчик ABS и стопорное кольцо. Удобно это сделать дрелью с металлической насадкой.
Слегка смазываем место посадки подшипника и внешнюю обойму. Далее запрессовываем подшипник до упора магнитным кольцом к датчику ABS. Обратите внимание, усилие при запрессовке можно прилагать только по наружней обойме. Если делать упор по центру подшипника, то он разойдется так как двухрядный. В качестве оправки можно использовать старый подшипник обточенный по краю.
Устанавливаем стопорное кольцо и проверяем чтобы оно село в пазы. При необходимости простукиваем молотком.
При запрессовке ступицы упор нужно делать на внутреннюю обойму подшипника чтобы он не разошелся. Также оправку подбирайте такую чтобы не повредить магнитное кольцо.
При сборке обратите внимание на несколько нюансов:
- Очистите место сопряжения ступицы и тормозного диска. После очистки нанесите тонким слоем медную смазку.
- Почистите и обработайте медной смазкой шлицы под ШРУС, а также все резьбовые соединения.
- Ступичную гайку затяните с усилием 250 Нм + доворот на 45 градусов.
Автор: И.П. Матиешин. Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
